ذكريات بحار

طبعآ يا أخوانا أخوكم أشتغل بحار في سودان لاين ضمن مجموعة خريجين جامعيين تم أختيارهم لوظيفة ضابط تدريب ( كوديت) بلغة البحر وعقدت لهم دورة مكثفة في العلوم البحرية بشركة الخطوط البحرية السودانية لمدة عام تحت اشراف خبرات سودانية من قباطنة سودان لاين وابحرنا بعدها لمدة عامين زنا فيها مواني البحر الاحمر واسيا المطلة علي المحيط الهندي ولم نسعد بزيارة اوروبا حيث فاتنا زمن عز سودان لاين حيث زرنا مصوع وجيبوتي وعدن والحديدة والمخا باليمن وزرنا بربرة بالصومال وبندر عباس بايران ومواني دولة الامارات العربية المتحدة ومومباي بالهند وابو زنيمة المصرية علي خليج السويس وميناء العقبة الاردنية.

بعد الأنتهاء من الكورس المكثف وحفل التخريج المهيب الذي كان بدار الشرطة ببري والذي شرفه وزير النقل انذاك دكتور لام أكول اجاويد وتم تسليمنا الشهادات وتوزيعنا علي البواخر وكان نصيبي أن أكون في الباخرة دارفور وهي باخرة نقل بضائع.

وبعد فترة قصيرة تم إخطارنا بالسفر الي مدينة بورسودان للتجهيز من إستخراج الجواز البحري والكشف الطبي والتطعيم وإستخراج الشهادات الصحية المطلوبة. سافرت الي مدينة الثغر بعد أن أقام لي الأخوة بالتوجيه المعنوي شرطة ولاية الجزيرة تحت قيادة أخونا الرائد علي النعيم حفل تخريج ووداع بدارنا بمارنجان السودان حيث كنت لفترة طويلة أعمل معهم بالتوجيه المعنوي.

يتبع

وبعد وصولي الي مدينة بورتسودان ذهبنا الي مقر شركة الخطوط البحرية السودانية إدارة شئون الطاقم التي قامت بإستخراج الجوازات البحرية لنا من المصلحة البحرية وشهادات التطعيم والكشف الطبي. وتوجهنا الي ميناء بورتسودان لنصعد علي ظهر الباخرة دارفور للمرة الاولي. وكان منظر مهيب سلم الباخرة ومن تحته نصبت شبكة ضخمة والباخرة عالية الأرتفاع. صعدنا ومعنا موظف من إدارة شئون الطاقم حيث أستقبلنا قبطان السفينة كابتن أحمد خضر والضابط الاول والثاني. وبعد جلسة قصيرة تم توزعينا الي غرفنا وكان من نصيبي احد غرف الباسنجر حيث أن الغرفة المخصصة لضباط التدريب مستغلة لاغراض اخري.

يتبع

متبابعين معاك ياود عولي



زكريات بحااااااااار

ما شاء الله،
و متابعين معك أخي عاطف في حديث الذكريات.:)

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed algam

متبابعين معاك ياود عولي



زكريات بحااااااااار

---

مرحب بيك علقم الجميل وعندك معنا قمارة لتصحبنا في هذه الرحلة البحرية.

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moram

ما شاء الله،
و متابعين معك أخي عاطف في حديث الذكريات.:)

---

مراحب دكتورتنا ونجمتنا الجميلة


نرحب بيك علي احد كبائن سودان لاين بالباخرة دار فور

تم توزيعنا علي الورديات وكان من نصيبي أن اكون في وردية الضابط الأول لمدة أربع ساعات في برج القيادة واربع ساعات مع الباش ريس ( رئيس عمال السطح) وطبعآ نظام العمل في الأيام العادية 8 ساعات غير الأستاند باي الذي يكون في حالات الدخول للمواني والخروج منها والوقوف في الغاطس أنتظار الدخول للميناء .
وحسب نظام التدريب يجب ان تكون مع الباش ريس في اعمال السطح لمدة اربع ساعات يوميآ في نظافة السطح وإزالة الصداء عن جسم الباخرة وعمل البهية علي مرحلتين الزلقون اي بهية الأساس والبهية الأساسية.
يتبع

وكمان تم توزيعي أن اكون مع الضابط التاني عند الدخول للمواني والخروج منها لربط وفك حبال الباخرة في مؤخرة الباخرة وتسمي aft ونكون مع الضابط الاول ونكون في المقدمة عند رمي الأنكر في منطقة الغاطس وتسمي أنكردش اريا ومقياس الأنكر يكون بالشكل وهو عبارة عن هلب ضخم من الحديد الصلب ذو وزن ثقيل مربوط علي جنزير ومن الأكواد عند الرمي والتي يتم تبليغها الي الضابط بواسطة الراديو من قبطان السفينة أستاند باي انكر وهنا يتم أدخال الكهرباء الي الانكر وفكه من الرباط وتسمي عملية تجهيز الانكر ثم تاتي التعليمات حسب الغاطس خمسة او ستة في الموية وعند مرور كل اشارة شكل يبلغ القبطان الاول في الموية التاني في الموية الي ان تصل المقاس المطلوب وبعدها أتجاه الانكر ويبلغ حسب اتجاه عقارب الساعة الساعة أتنين الساعة تلاتة مشدود الي ان يتم التاكد من أستقرار الأنكر وانغرازه في الارض وعدم تحرك الانكر وهنا يسمي الانكر جاري. ويكون الأنتهاء باشارة فنش فور وورد وبعد ذلك يتحرك تيم الرمي من المقدمة وعلي الضابط المناوب التواجد ببرج القيادة للتاكد الدائم من عدم حركة الانكر.
وطبعا وردية عملي تبدا في الرابعة صباحآ مع الضابط الأول في برج القيادة حتي الثامنة صباحآ ونسلم الوردية الي القبطان والضابط الثالث وننزل لتناول وجبة الأفطار ونذهب الي النوم حتي الساعة 12 لتاول وجبة الغداء والعمل مع الباش ريس بالسطح حتي الرابعة عصرآ اي اربع ساعات وعند الخامسة يكون طعام العشاء.



يتبع

استاذي عاطف عولي ..
لي مع البحر حنين عاصف
لي والموج ذكريات دافقة
لي والمد والجزر اشواق دفينة
رغم اني ما ركبت عبابه
ولم افرد له شراع او زورقاً ...

باص متاخر ..
* كل عام وانت بخير.

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سواااح

استاذي عاطف عولي ..
لي مع البحر حنين عاصف
لي والموج ذكريات دافقة
لي والمد والجزر اشواق دفينة
رغم اني ما ركبت عبابه
ولم افرد له شراع او زورقاً ...


ابو السوح هلا وغلا ومرحب بيك في رحلتنا البحرية واستعد بس سوف نرتشف اقداح الشاي سويآ في البروة وهي مقدمة السفينة حيث الهلب والماست وحبال ربط السفينة سوف نجلس عند العصاري ما بعد الخامسة نغازل مغيب الشمس علي صفحة المحيط والبحر نعانق الموج وهو يعلو ويهبط وتاتيك من اعماق البحر نسمة وعلني اراك وانت واقف في أتجاه سير السفينة فارد زراعيك ومغمض عينيك وقد أمتلات دواخلك فرح طفولي عارم من جمال المنظر.باص متاخر ..
* كل عام وانت بخير.

---

وانت الخير لكل عام ورمضان كريم


وطبعآ سوف تكون حاضرآ للعديد من الأشياء والروايات عن:-

مثلث برمودا

عالم الجن في البحار

كوريا موريا

اللخ ودوار البحر

الفلاينق فش السمك الطائر

وفي ورديتي مع الضابط الأول أقوم بمراجعة الكورس اي خط أتجاه السفينة ويكون ذلك بأستخدام جهاز تحديد المواقع ال g.p.s وتقراء منه خطوط الطول والعرض وترسمها علي الخريطة المدون عليها خط السير وهنا تعرف هل السفينة تسير في نفس خط السير ام أنحرفت عنه يمن او يسار واذا كان هناك انحرام وتريد العودة تستخدم الضمان وهو الاكتروني والضمان يكون يدوي في حالة الدخول الي المواني والخروج منها وفي حالة المناورات وفي البحر المفتوح يتم تعشيق الضمان وهو عبارة عن المقود الذي يحرك الدفة.

وفي حالة الضمان يدوي يكون هناك بحري وردية او احد مساعدين لضباط كما هو في حالة ضابط التدريب وتاتيك التعليمات من ضابط الوردية او القبطان خمة يمين او عشرة يسار وانت تردد التعليمات مرة اخري خمسة يمين او عشرة يسار وتحرك الضمان الي ان توضح لك البوصلة انك خمسة يمين او عشرة شمال وعند الوصول الي النقطة تقول الكورس الان خمسة يمين بمعني انك وصلت الي النقطة التي يريده ضابط الوردية.

كما تقوم بمراقبة جهاز الرادار وتحديد الأهداف البحرية وهل هي تشكل خطر الاصتدام مع سفينتك وتعمل عليها ما يعرف بي البلوتنغ اي تحديد الموقع ومعرفة خط السير للهدف البحري المراقب واذا كان يشكل خطر تتم مخاطبة الي السفينة او الهدف البحري ويكون البصيغة التالية ( الي السفينة بالموقع وهنا تحدد تقاطع خط الطول مع العرض وخط السير كذا الي ان ترد السفينة الاخري ويتم الاتفاق علي من يقوم بتغير خط سيره ويكون مثلآ استاربورد تو استار بورد او بورد تو بورد وتتم المناورة علي هذا الاساس.

ان اللمبة الخضراء علي السفينة او الطائرة مهمتها تحديد الجانب الأيمن من من السفينة او الطائرة

واللمبة الحمراء مهمتها تحديد الجانب الأيسر من السفينة او الطائرة



يتبع

http://www.dbaasco.com/up/uploads/im...dc8a7bf9e5.jpg

عدنا سادتي الأجلاء.

وفي المواني عند الشحن والتفريغ تكون ورديتك ثمانية ساعات مع الضابط الذي تعمل تحت آمرته وقد كنت مع الضابط الاول وتبداء ورديتي في تمام الساعة الثامنة صباحآ وتبداء بان تاخذ قياس غاطس السفينة في المقدمة والموخرة لأجراء حساب كمية البضائع التي شحنت او التي تم تفريغها وتسجل قياس الغاطس في اللوك بوك ثم تراقب عمال الشحن والتفريغ وتحديد الجهة التي يضعون عليها البضائع وملاحظة جهاز قياس ميل السفينة ومن الممكن ان تنقلب السفينة وهي راسية في الميناء اذا لم تتم متابعة دقيقة لأتزان السفينة والشحن او التفريغ الصحيح للبضائع وتوزيع الاحمال وتسمي هذه العملية بالأستابليتي. ويصاحب عملية الشحن والتفريغ عملية تعبئة او تفريغ لخزانات الباخرة بماء البحر وفق حسابات دقيقة واي التنوك يعبا وايهما تفرغ.

وفي الصورة المرفقة يسمي الجزء المدهون باللون الأحمر بالغاطس والمدهون باللون الأسود بالفري بورد وكلما كانت مساحة الفري بورد كبيرة كانت السلامة اكبر وكلما كان الغاطس من السفينة كبير كان إحتمال غرقها اكبر

الحبيب عاطف.. والله أول مرة أعرف إنك إشتغلت بحار..
دا إنتو بتدخلوا البحر من ورانا ولا إيه؟!!
معتصم أحمد البشير أكيد عاداك!! ;)
واصل متابعين..

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عزيز عيسى

الحبيب عاطف.. والله أول مرة أعرف إنك إشتغلت بحار..
دا إنتو بتدخلوا البحر من ورانا ولا إيه؟!!
معتصم أحمد البشير أكيد عاداك!! ;)
واصل متابعين..

---

هلا حبيبنا ومرحب بيك علي متن احد رحلاتنا مستضاف في قمارة في الجناح الملكي وجايكم بمزاااااااااااااااااااج

مرحب بالجميع وبعد شوية المعلومات دي افتكر اصبحتوا قادرين علي الإبحار معنا علي ظهر الباخرة دارفور Cargo Ship وسوف أبد لكم أولي الحكايات يلا أربطوا الأحزمة.
كنا في منطقة أبو زنيمة ميناء صغير مصري علي خليج السويس وقمنا بشحن سلكا ساند الي ميناء جبل علي بالإمارات العربية المتحدة دبي. وحمولة الباخرة كاملة 12 الف طن وتم أغراء القبطان بزيادة الحمولة الي 12000 من السلكا ساند ويصبح الوقود وغيره اوفر لود وتم التحميل وأنطلقنا صوب ميناء جبل علي والدنيا صيف والذين يعرفون البحر يعرفون ان مقابل منطقة صلالة بسلطنة عمان ذات الجو البارد في عز الشتاء والذي يصلك حتي داخل البحر ومقابل تلك المنطقة هناك منطقة تسمي كوريا موريا وهناك روايات حول هذه المنطقة فيقال انها مسكن الجن ويقال انهها منطقة قوم لوط.

وفي منطقة كوريا موريا هذه في الصيف يكون البحر رف سي والأمواج عالية والسير فيه يكون بصعوبة شديدة وتكون الباخرة في حالة درفلة اي ميلان جانبي وبيتشق اي ميلان طولي وصدف ونحن في وسط البحر أن هب أعصار قوي وقد أحدث أضرار بالغة بالمناطق الساحلية في صلالة فأقتلع الأشجار وهدم المباني وغيره. وطبعآ عند الأعصار هناك مناورات خاصة حسب حالة الأعصار فهناك ما يجبرك الي أن تكون قريب من الساحل ومنها ما يدعوك الي الهروب الي وسط البحر او الإختباء بالجبال.

ومن سوء حظنا كنا في منطقة عين الإعصار وهي أخطر منطقة علي الأطلاق. وكانت الأمواج تعلو اكتر من 15 متر فتم إغلاق ابواب السطح المانعة لتسرب المياه واصبح ليس هناك فرصة للخروج الي منطقة السطح ومن قوة الامواج سقط عن سطح السفينة لعديد براميل الوقود وتكسرت جنازير التربيط لعدد من الحاويات وكانت الدرفلة طولية. وكنت عندما أكون وردية ببرج القيادة ليلآ اري الأحياء المائية المضيئة ولونها أحمر وهي تعلوا مع الأمواج ونحن نسير في ليل مدلهم شديد السواد وعندما اري مقدمة السفينة وهي تغوص داخل الماء عندماء تعلو موجة او تهبط كنت أظن أن مقدمة السفينة لن تخرج مرة ثانية. وكانت الامواج ترشححتي زجاج برج القيادة وهو أعلي منطقة من السفينة.



يتبع

ما زلنا في منطقة كوريا موريا والبحر رف سي وارتفاع الموج 15 متر وفي ذلك الليل وانا ببرج القيادة والدنيا ظلام دامس والموج يعلو ويهبط ومعه السفينة تصارع الامواج والأحياء البحرية المضيئة تعلو وتهبط مع الامواج بلونها الأحمر الوهاج تذكرت فلم كنت حضرته سابقآ بعنوان جهنم.
وطبعآ كان الكابتن أحمد خضر موجود ببرج القيادة بصورة مستمرة ورغم ان برج القيادة لا تدخله الإ بملابس رسمية كان القبضان يرتدي جلابية بيضاء وكان لا ينزل اليكبينته اطلاقآ واذا احتاج لبعض الراحة كان يذهب الي غرفة المرشد وهي ملحقة ببرج القيادة وعلي بعد خطوتين منه.
وطبعآ كانت السفينة اوفر لود والفريبورد صغير وكان احتمالغرق السفينة في تلك الظروف احتمال وارد بنسبة كبيرة جدآ.
واذا ما نزلت الي الاكومديشن او غرف المعيشة تري البحارة وقد توسطت أعينهم الرؤؤس وذهبت اي رغبة في تناول الطعام واحاس بوجود صداع ورغبةفي الغثيان وهو ما يعرف بدوار البحر او الخ بلغة البحر.

طبعآ وحسب طلب اخونا بعد دا ندخل باب الحكاوي عن عالم البحر من جن وغيره ولنا حقوق النقل عن الغير.

حكي لنا كابتن الصادق وهو احد قباطنة سودان لاين انه ايام ما كانت سودان لاين في عزها من بور سودان الي اوروبا ودرجة التامين جرمانشيل لويدز وعند مغادرة السفينة لميناء بورسودان دخل كديس الي الباخرة وظل متواجد علي ظهر السفينة الي ان وصلت السفينة الي اوروبا وعند انزال السلم ونزول البحارة نزل الكديس من الباخرة الي داخل البلد في الصباح وفي المساء كان يعود الكديس وبرفقته عدد كبير من الكدايس او القطط تنتظره علي الساحل حتي يعتلي السلم الي سطح السفينة وفي صباح اليوم التالي باكرآ يخرج الكديس السوداني ليعود مساء مودعآ بعدد من القطط الاوربية وعلي هذا النسق سارت الامور الي ان حان موعد مغادرة الباخرة للميناء الاوربي حيث حضرت اعداد كبيرة من القطط الاوربية وكانت تصطف علي الساحل حتي تم فك حبال الباخرة وغادرة والكديس السوداني يقف علي السطح وكانه يودع أصدقائه.
وعند دخول الباخرة الي ميناء بورسودان وجد البحارة مجموعة من القطط علي الساحل تنتظر رسو السفينة وبمجرد رسو الباخرة وانزال السلم نزل الكديس العائد نحو مستقبليه بالمينا ودارة دورة حول الجموع وذهبوا الي داخل الميناء في موكب مهيب لفت الأنظار.
وهنا هتف أخونا محمد وكان ضابط تدريب معنا أصلوا دا يا كابتن وزير خارجية كدايس السودان وكان في زيارة ومفاوضات مع الكدايس الاوربية.

يتبع والعهد علي الراوي